罗马尼亚飞机失事（俄罗斯失事客机乘客遇难）

飞机坠毁的原因和它有何关系

一、自然因素

1、恶劣天气

与天气原因密切相关的空难数不胜数，如2010年发生的伊春空难、巴基斯坦空难以及波兰总统坠机事件，均伴随浓雾天气。而雷击造成的空难则在夏季时有发生，2010年8月的哥伦比亚空难，就是由于飞机在着陆时被雷电击中后断成三截，造成1 人死亡，5人重伤。据统计，全球每年平均发生两起由雷击导致的空难。但由于用作飞机外壳的铝合金是一种良好导体，当飞机遭遇雷击，电流会经由铝合金外壳扩散，一般不会对飞机构成严重影响。此外，由于天冷导致的机翼结冰、以及飞机起飞、降落时遭遇风切变，也就是俗称的“怪风”导致飞机失事的例子也很多见。

2、电磁波干扰

为什么在飞机上使用手机很危险呢？原来，飞机上的导航设备是利用电磁波来测定方向的，它接收到地面导航站不断发射出的电磁波后，就能测出飞机的准确位置。当手机工作时，也会辐射出电磁波，干扰飞机上的导航设备和操纵系统，会使飞机自动操纵设备接收到错误的信息，从而进行错误的操作，引发险情，甚至使飞机坠毁。除手机外，使用笔记本电脑、游戏机时也会辐射电磁波，因此这些设备也不能在飞机上使用。此外，太阳黑子和北极光等天文现象产生的电磁波也会干扰飞机的正常航行。

二、人为原因

1、飞行员操纵失误

这种事故屡见不鲜，毕竟飞行员也是人，即使是受过专业训练，也不能保证绝不犯错。比如1982年的日本航空350号班机空难，就是因为患有精神病的机长故意将飞机发动机的推力反向器打开，意图撞毁飞机，最终导致飞机坠落水中，24名乘客遇难；1985年华航006次航班因为飞行员失去方向感差点坠入太平洋里；1995年的罗马尼亚空难是因为机长在飞机落地前突然丧失行动能力；2001 年美航587次航班则是飞行员过度使用方向舵把好好一个垂尾弄折；更离奇的则是1994年发生的俄航593次航班空难，据调查原因可能是机长为让15岁的儿子一试飞行体验而酿成的惨剧。

2、地勤人员检修错误

包括地勤人员的装卸不当、违规维修等，这等于在飞机上放了一个定时炸弹，随时都有可能发生事故。比如1979年美航191次航班因为引擎野蛮装卸导致在其在起飞时掉落，最后使飞机坠毁；2000年阿拉斯加航空公司261次航班则因为尾部舵机没有定期更换所以在飞行中失去控制，让客机坠入冰冷的大西洋里。这实在是由于地勤人员工作懈怠、不负责任导致的，让本不应该发生的灾难成为现实。

3、飞行员/地勤人员通信错误

航空史上死亡人数最多的1977年特内里费空难，583条生命因为飞行员和地勤人员之间的语言不通而无辜丧生。由于当天机场大雾弥漫，两架在滑道上候命起飞的波音747客机无法看到对方，由于其中一架飞机的飞行员与空中交通管制员语言不通，错听指令发动飞机，导致两机同时起飞，在滑道惨烈相撞。1997年的印尼空难是由于空中交通管制中心将飞机引致错误的方向，导致飞机撞山而毁。此外，由于空中交通管制员没有清晰地向飞行员报告高度、表达模糊、违反程序等等，导致的空难层出不穷。

4、飞机相撞

您也许会想，天上那么大的地儿，两架飞机怎么偏偏就撞在一起，其实，这种事故还是有可能发生的。天上的空间虽然大，但人们还是划出了“空中走廊”，就是为了防止撞击，一架客机只能在自己的走廊内飞行以免发生碰撞。而机场附近有很多客机在盘旋等待降落，这是碰撞的高发地带。一旦飞机飞偏了，后果就不堪设想。1986年墨西哥航空公司498次航班，在美国加州上空被一家私人飞机撞掉尾翼坠入住宅区，两架飞机上无人生还；1996年一架波音747和一架伊尔76在德里上空迎面相撞死亡349人；2002年一架图154在德国上空被一架波音 757的尾翼切成两半……空中撞击非同小可，死亡率可以说是百分之百。

三、硬件故障

1、引擎故障

发动机是飞机提供推力的装置，没有的话飞机就无法飞行。不过实际上引擎故障远没那么可怕，如今的客机都有两个以上的发动机，一个坏掉的话一般不至于造成机毁人亡的事故。波音747备有四个发动机，坏掉两个发动机都可以正常降落。当然，不怕一万，就怕万一。如2009年英国米德兰航空092航班空难的飞行员误把好的发动机关掉引发悲剧，或者两个以上发动机同时坏掉等几率极小的事情发生，都只能说回天乏力了。

2、液压失灵

在客机上液压管道连接着飞行员的踏板和手柄，到飞机的所有控制面，副翼，升力面等等。可以说飞机完全是靠它的液压系统来控制的。液压就像针管一样，从一头推进去，再从另一头出来。在一般情况下液压系统非常可靠，不过有个缺点，一旦液压管道上有任何裂缝的话里面的液体就会很快漏光，整个一套液压系统也就没用了。一架液压失灵的飞机就像一辆没有方向盘的汽车，所以液压失灵是非常可怕的事故。为了防止这样的事故，大型客机上一般装有三套独立的液压系统，以避免一套失灵后无法控制。不过话虽是这样说，全部液压失灵的事件也是时有发生的。 1985年日航123次航班因为后舱门掉落损坏尾翼，三套液压同时失灵，飞机失控坠入山区，524人只有4人生还。如今已经有两种可以避免这类事件发生的技术。第一种是电子控制系统，利用电力代替液压控制飞机的控制面；另一种是引擎推力控制系统，利用变换飞机两边的引擎推力来实现升降和转弯。但不靠谱的是这两种系统至今还都未在客机上得到普及。

3、邮箱失灵

航空燃油在汽化状态非常易爆。听起来很可怕，但事实上，直接由油箱爆炸造成的事故非常少。因为燃油在没有外部因素作用下一般是不会在飞行中起火的，起火主要是在飞机坠落之后。当然，如果飞机真的在飞行中发生爆炸的话，那将是致命的危险。1990 年以来，美国共发生3起飞机油箱爆炸事故，其中最严重的是1996年7月环球航空公司一架波音747客机在纽约长岛上空爆炸的事故，共造成230人丧生。据分析，事故主要是由于静电火花点燃油箱内燃料蒸气引起的。由此，联邦航空局最近将要求国内各航空公司在飞机上安装一种油箱安全装置，防止油箱起火爆炸事故。新的安全装置将用泵向油箱内灌注不易燃烧的氮气，以减少油箱燃料蒸气中的氧气含量，这种装置几乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。

4、金属疲劳

一架飞机是一整套系统的结合，任何一套系统失灵都可能造成事故。最常见的故障原因是金属疲劳，举个例子，就好像你反复弯曲别针的后果一样。飞机飞行的时候会产生各种频率的震动，再加上每次起降的增压/减压循环，如果哪个部位没有检查到而发生了疲劳断裂的话就会引发事故。1992年的阿姆斯特丹空难，就是因为发动机架的销钉发生疲劳断裂，两个引擎同时掉落并且栽入住宅区，死亡47人； 1989年美国联合航空232次航班，尾部发动机叶片发生疲劳断裂导致发动机解体，液压系统失灵，飞机坠毁在跑道上，导致296人中111人死亡。

去年到现在失事的飞机有哪几起

2014年航空事故

1月7日：美国HH-60直升机坠毁诺福克郡

1月20日：罗马尼亚RFL111医疗飞行团

2月7日：土耳其飞马航空751号班机劫机事件

2月11日：阿尔及利亚空军C-130运输机

2月16日：尼泊尔航空183号班机

2月17日：南苏丹HS748型

2月17日：埃塞俄比亚航空702号班机

3月8日：马来西亚航空370号班机

3月12日：哥伦比亚救护飞机坠机事件

3月13日：美国豪伊航空AW139直升机

3月28日：印度空军大力神运输机

4月24日：中华民国陆军阿帕奇808号机坠机事件

4月27日：美国旧金山湾小飞机对撞事故

5月17日：老挝安-74军用飞机空难

6月14日：乌克兰空军伊尔-76运输机

6月23日：奥尔斯贝格撞机事件

7月7日：越南空军Mi-171直升机

7月7日：天空国际航空福克50型

7月14日：乌克兰空军An-26运输机

7月17日：韩国AS350N3型直升机坠毁事件

7月17日：马来西亚航空17号班机†

7月23日：复兴航空222号班机

7月24日：阿尔及利亚航空5017号班机

8月10日：塞伯汉航空5915号班机

8月13日：巴西塞斯纳560型

10月20日：伏努科沃机场空难

10月31日：维珍银河注册编号N339SS

11月12日：亚美尼亚米-24直升机

12月5日：大韩航空86号班机返航

12月23日：中国人民解放军歼轰7坠落事故

12月24日：约旦航空F-16被击落事件

12月28日：印尼亚洲航空8501号班机

2015年航空事故

1月18日：叙利亚空军注册编号YK-AND安-26运输机空难

1月26日：阿尔瓦塞特机场空难

2月4日：复兴航空235号班机

3月4日：土耳其航空726班机事故

3月5日：达美航空1086班机事故

3月9日：卡斯特利镇直升机空难

3月10日：埃格林空军基地直升机空难

3月24日：德国之翼航空9525号班机空难

科比空难出调查结果，空难发生的原因是什么？

由于天气原因，出现大量飞机失事，例如2010年的伊春空难、巴基斯坦空难和波兰总统遇难，这些事故都是在浓雾天气下发生的。与夏季频繁发生的由雷击引起的空难相比，2010年8月的哥伦比亚空难，是因为飞机在降落时被雷击断成三截，造成1人死亡，5人重伤。根据统计，每年全球平均有两起空难是由雷击引起的。但是作为飞机外壳使用的铝合金是很好的导体，当飞机遭受雷击时，电流会通过铝合金外壳扩散，一般不会对飞机造成严重影响。另外，由于天气寒冷造成机翼结冰，以及飞机起降时遭遇风切变，即所谓的“怪风”造成飞机坠毁的例子也屡见不鲜。

飞机上的导航设备利用电磁波来确定方向。在接收到地面导航站连续发射的电磁波后，可以测量飞机的精确位置。手机工作时还会辐射电磁波，干扰飞机的导航设备和控制系统，使飞机自动控制设备接收到错误的信息，从而做出错误的操作，造成危险，甚至导致飞机坠毁。除了手机，笔记本电脑和游戏机也辐射电磁波，所以这些设备不能在飞机上使用。此外，太阳黑子、北极光等天文现象产生的电磁波也会干扰飞机的正常航行。

这样的事故经常发生。毕竟飞行员也是人，就算经过专业训练，也不能保证永远不会犯错。例如，1982年，日本航空公司350航班坠毁，原因是精神病机长故意打开飞机发动机的反推装置，意图使飞机坠毁，最终导致飞机落水，24名乘客遇难.

1985年，华航006航班因飞行员失去方向感，差点坠入太平洋；95年罗马尼亚空难是因为机长在飞机降落前突然失去了行动能力；2001年，美国航空公司587航班是一名飞行员，他过度使用方向舵来折断垂直尾翼；更诡异的是1994年俄罗斯航空公司593航班空难。据调查，原因可能是机长试图给15岁的儿子一次飞行体验而造成的悲剧。

包括地勤人员的装卸不当、违规维修等，这等于在飞机上放了一个定时炸弹，随时都有可能发生事故。比如1979年美航191次航班因为引擎野蛮装卸导致在其在起飞时掉落，最后使飞机坠毁；2000年阿拉斯加航空公司261次航班则因为尾部舵机没有定期更换所以在飞行中失去控制，让客机坠入冰冷的大西洋里。这实在是由于地勤人员工作懈怠、不负责任导致的，让本不应该发生的灾难成为现实。

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