纽维阿斯顿马丁（阿斯顿马丁顿）
纽维阿斯顿马丁（阿斯顿马丁顿）
撰文 | 艾斯帝夫
从超级跑车（Super Car）制造商的格局来看，受人关注的通常是法拉利、兰博基尼、保时捷……这些大集团旗下的品牌，而单打独斗的跑车品牌其市场声量向来有被压制的态势。
尤其是像英国的品牌，因为在性能之外还颇为在意情调，所以更像是一股清流般的所在。
V12Speedster限量发售88辆
不过只要关注英国的超跑品牌，就会发现阿斯顿·马丁其实又是一个比较特别的存在。它常常会向“马和牛”叫板，甚至连本土的迈凯伦也不放过。
比如说在法拉利推出SP1，兰博基尼推出AventadorJ，以及迈凯伦推出Elva之后，阿斯顿·马丁马上拿出了V12 Speedster来回应，并表达自己的存在。
面对SP1和Elva的激进主义，阿斯顿·马丁不仅拿出了旗舰动力总成——基于梅赛德斯-AMG技术自制的5.2升V12双涡轮增压发动机（*功率700Ps，*扭矩753Nm），更是将V12Speedster限量发售88辆，而每一辆的报价为76.5万英镑（约合人民币635万元）。
V12 Speedster在HyperCar领域大概不会是最强的，但一定是最有气质的。它的双座驾驶舱没有车顶，全开放式模式需要戴头盔御风前进。而且内饰的设计，据说有些元素来自于F/A-18“大黄蜂”战斗机。
另外，虽然*功率达到700Ps，并且使用了ZF配套的8速自动变速箱，但是其0-100km/h加速仍需要3.5秒，而且*车速被电子限速在300km/h。这么看，这款旗舰动力用在DB11 AMR以及DBS Superleggera上更容易让人称赞。
但是对于V12 Speedster，阿斯顿·马丁的官方说法倒是指向了历史事件——是为了向1959年获得勒芒赛事的DBR1和CC100Speedster百年概念车致敬。即便是充满火药味，但英国人也总会有自己的幽默方式。
推出“女武神”，但放弃了WEC比赛
不过在V12 Speedster之外，目前最值得关注的阿斯顿·马丁新车却是Valkyrie。
这款新车延续了阿斯顿·马丁车名喜欢以V开头的传统，比如大家都知道的Vantage、Vanquish、Volante，包括前面说到的V12 Speedster，还有这款Valkyrie。
2020年公共道路测试中的Valkyrie
其实可以称呼这辆车为“瓦尔基里”，为这个名字其实源于北欧神话中对于战场女武神的统称，而从另一层意思来理解，所谓女武神，其实就与战争、军队、力量抗衡画上了等号。所以，毫无疑问，马斯顿·马丁Valkyrie也是*充满战斗气息的新车。
关于Valkyrie的面世，可谓是经历了重重难关。
2016年AM-RB 001概念车
这款车最早在2016年以AM-RB001概念车的身份推出，是阿斯顿·马丁和红牛（Red Bull）F1车队联合开发的Hyper Car，由红牛首席技术官艾德里安·纽维（Adrian Newey）确定了空气动力学，再由马丁的首席创意官马雷克·赖克曼（MarekReichman）带领团队转化可以量产的方案。
随后在2017年，Valkyrie的原型车推出，相比一年前的版本更像概念车。而在2018年日内瓦车展上，阿斯顿·马丁推出了*特别版的车型——Valkyrie AMRPro——面向赛道驾驶的混合动力Hyper Car。
2017年Valkyrie原型车
实际上，针对这款车，马丁还透露了限量打造25辆的计划。而隐藏在背后的商业机密却是英国人希望用这台车参加2020年的WEC世界耐力锦标赛。不仅要打破丰田一家独大的现状，也要挑战重返赛场的标致车队。
紧接着在2019年，阿斯顿·马丁正式推出了Valkyrie的量产原型车，并且在最近，由阿斯顿·马丁的首席测试车手克里斯·古德温（Chris Goodwin）在银石附近的公共道路做*道路测试。
目前，马丁已经确认这辆Valkyrie将会投入量产，并且在2020年交付的计划也没有受到“新冠病毒”的全球影响而有所改变。而这款车，马丁最终表态，公共道路版本限量150辆，赛道版25辆。
但是遗憾的是，为了重返F1赛车领域，阿斯顿·马丁此前公布的WEC参赛计划彻底泡汤。
2018年Valkyrie AMR Pro
事实上，放弃WEC一方面源于F1和WEC双线作战的资金困难；另一方面则是来源于股东的压力。
因为赛点车队的老板劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）和他的财团以1.82亿英镑的交易价格拿下了阿斯顿·马丁16.7%的股份，借此也成为马丁的*股东和执行董事长。
也就是说，从2021年F1赛季开始，以前的赛点车队就要更名为阿斯顿马丁F1车队，而这项关于参赛的协议期限长达10年。也就是说，这10年中，阿斯顿·马丁去玩Hunaudières直线（勒芒比赛的冲刺大直道）的可能性不那么大了。
2019年Valkyrie原型车
不过就Valkyrie来说，在技术部分也有诸多亮点值得关注。比如它的动力系统为一台6.5升V12自然进气汽油机，并结合了KERS动能回收系统——很典型的F1储备技术。
这套混合动力系统是阿斯顿·马丁和英国Cosworth（考斯沃斯）合作开发的，累计*功率1176hp，而其F1赛车发动机也将与Cosworth合作开发。
同时值得注意的是，Valkyrie即便没有使用Turbo涡轮增压，其排放也达到了欧6d的水准。
而英国媒体收获的情报表明，这款车在极速的时候能产生超过1800kg的下压力。也就是说，Valkyrie虽然是竞速机器，但在环保和技术理念两方面都有所侧重。
40年前的斗牛犬
相对于今天的Valkyrie，Bulldog更显得鲜为人知。这是*没有使用V字开头的阿斯顿·马丁，但是作为*概念车，却展示了阿斯顿·马丁在80年代开头对于速度的追求——这款车*车速可以跑到322km/h，这在当年算是壮举，算起来也是Valkyrie的祖辈。
1980年Bulldog概念车
Bulldog在1979年设计，并于1980年3月27日正式推出亮相。根据阿斯顿·马丁原本的计划，Bulldog量产后将限量发售25辆——这是阿斯顿·马丁限量制造喜欢的数字。
但比较遗憾的是，最终Bulldog只有这辆独一份的概念车，并且还是LHD（Left Hand Drive）左舵布置。
论欧洲汽车设计的历史，不难发现马丁的Bulldog与法拉利1970年的Modulo、蓝旗亚Stratos以及路特斯Esprit的造型设计都有着高度的相似性。
为了尽量压缩车高并且保证0.34的风阻系数，Bulldog的车高仅1.09m。外形几乎是流线带着直角的风格，在当年的确很穿越。
而在有限的车高之外，为了展现概念车的炫酷，阿斯顿·马丁为Bulldog装上了类似于梅赛德斯-奔驰300 SL以及DeloreanDMC 12那样的鸥翼式车门。
同时车头大灯组隐藏在可以电动升降的机罩背后，这在当年也是极具科技感的玩意了。
在80年代，阿斯顿·马丁打造Bulldog并计划量产，是为了实现打造“世界上最快量产车”的设想。因为设想*车速为322km/h，但实际造出来后，这款车经过多次测试，其*车速也只能跑到307km/h。
而在40年后，这个速度对于马丁来说已经不算难题了。看看V12 Speedster和Valkyrie就明白了。
大概朋友们都很关注这款Bulldog的机械素质，而在当年，阿斯顿·马丁也算是踮着脚尖在拼动力。Bulldog使用了一台5.3升V8双涡轮增压汽油机，*功率600hp，*扭矩678Nm。毫无疑问，这些参数在80年代都是令人印象深刻的数字。
不过直到40年后的今天，Valkyrie借助混合动力系统其*功率也就增加了一倍。但值得欣慰的是，Concept Car终于要变成量产的HyperCar了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
aston martin是阿斯顿·马丁。
阿斯顿·马丁（Aston Martin） 汽车总部设在英国盖顿，阿斯顿·马丁公司始建于1913年3月，创始人是莱昂内尔·马丁（Lionel Martin）和罗伯特·班福特（Robert Banford）。
英国车企阿斯顿·马丁公司预计2018年8月29日确认将在伦敦证券交易所上市的消息。
2020年1月13日，入选2020胡润至尚优品获奖名单。
阿斯顿·马丁战神（Aston Martin Valkyrie）赛车
阿斯顿·马丁战神由阿斯顿·马丁红牛车队首席技术官艾德里安·纽维（Adrian Newey）、阿斯顿·马丁执行副总裁兼首席创意官马雷克·赖克曼（Marek Reichman）以及阿斯顿·马丁副总裁兼特别营运总监大卫·金（David King）携手设计研发；
是阿斯顿·马丁、红牛前瞻科技（Red Bull Advanced Technologies）和项目合作伙伴AF Racing三方技术合作的结晶。阿斯顿·马丁战神也将成为未来阿斯顿·马丁赛车的基础平台。
新赛车将搭载赛车版定制高转速自然吸气式6.5升V12发动机。发动机采用轻量化碳纤维结构以及源自一级方程式锦标赛（F1）的空气动力技术，可提供充沛动力和安全保障，助力阿斯顿·马丁战神在赛场攻城拔寨。
以上内容参考：百度百科-阿斯顿·马丁
安迪•帕尔默下台了。他的继任者，也就是梅赛德斯-AMG的前任老板慕容涛，可是要忙上一阵子了。
慕容涛
马库斯•谢弗（右）
其实在一年多以前，当时还主掌着梅赛德斯-AMG的慕容涛（Tobias Moers）就已经走上了成为阿斯顿•马丁新任首席执行官的道路。2019年4月22日，马库斯•谢弗（Markus Schäfer）被任命为梅赛德斯-奔驰的首席技术官。上任后谢弗的职责疾速扩张，很快就包括了负责所有车型的工程开发。这种情况相当于对慕容涛关闭了登上那个研发*岗位的阶梯——要知道他已经在戴姆勒集团工作了25年，在担任高性能部门AMG的*领导期间又有着傲人、无瑕的履历，可想而知他对那个岗位有多么渴望。
安迪•帕尔默
所以，当安迪•帕尔默（Andy Palmer）——阿斯顿•马丁当前产品阵容的策划者以及公司2018年上市失败的责任人——走向公司出口的时候，慕容涛在业界眼中成了接替他的强力竞争者。那么即将接管阿斯顿•马丁的慕容涛是个怎样的人呢？AMG内部的一些人士说这位54岁的*工程师是个长着“汽油脑袋”的*的 汽车 人，但不是全世界*秀的团队成员，因为他容易头脑发热，不够有耐心，思维方式更适合机械时代而非数字时代。
劳伦斯•斯特罗尔
据官方报道，慕容涛离开阿法特巴赫时的气氛很友好，这对阿斯顿•马丁来说当然是个好消息，因为这家英国公司在信息 娱乐 系统、软件和发动机上都严重依赖着戴姆勒集团，这些技术和产品涉及了他们的公路车型和将于2021年参赛的阿斯顿•马丁一级方程式厂队——这支新军将以赛点车队为班底重组，而赛点的老板是加拿大亿万富翁劳伦斯•斯特罗尔（Lawrence Stroll）。
不过现在，“亿万富翁”和“车队老板”已经不足以表明劳伦斯的身份了。在他的财团（其中还有梅赛德斯-AMG F1车队领队托托•沃尔夫）为急缺现金的阿斯顿•马丁注入了1.82亿英镑后他当上了这家公司的执行主席。戴姆勒集团还持有这家英国跑车制造商的大约5%的股份，一旦慕容涛开始制定未来的产品规划，这些股份或许将具有极高的价值。
慕容涛来到盖顿后面临的形势非常严峻。肺炎疫情让现金流成了难得一见的东西，公司急需从新的渠道筹措资金（利息还不能太高），跑车的销售一片惨淡，阿斯顿•马丁目前*有高热度的车型DBX还没到店，而因为DB11和Vantage供大于求，公司还需要帮助经销商去库存。
在当前的环境下，让盖顿和圣•亚坦的工厂全负荷运转并带来收益只能是个美好的愿望了。作为*正合时宜但价格不菲的新产品，DBX的肩上压着一副重担：它能从宾利添越、兰博基尼Urus、揽胜和即将面世的法拉利SUV的碗里分一杯羹吗？跑车阵容存在的问题则是通用性太低导致成本过高。一位曾在阿斯顿•马丁管理层工作过的人士告诉我们：“安迪是从日产来的，所以他应该明白零部件共享和兼容协同的意义。可惜他不明白。”
*跑车One是慕容涛倾注了无数心血的光环级项目。
慕容涛将于8月1日正式上任，届时他很可能主动兼任首席技术官，以便建立起坚实、忠诚的权力基础。为了削减成本，他的工作重点必然包括在全部车型阵容中实施广泛的零部件共享策略。由帕尔默引发的同时在公路和赛道上战胜法拉利的愿望依然强烈，但新任CEO首先需要获得足够的资金，重新整理原来不够经济的开发生产流程，并精简产品阵容，只保留几款盈利性*的车型。
一位德国超人从阿法特巴赫空降到了英国盖顿。
因为AMG同时负责着梅赛德斯的赛事和高性能车业务，慕容涛深刻理解将各种技术从赛道上“下放”到公路上的意义。在阿法特巴赫时，他主导开发了取代SL的下一代跑车、GT轿跑车和下一代CLE轿跑车/敞篷车。全新平台MM2也是在他领导下的成果，这个平台将诞生出未来几代的大型奔驰车，例如S级，并且能够兼容内燃机、插电混动和纯电动等不同的动力单元。其中的电动车*功率应该能达到700至1400马力，对阿斯顿•马丁或拉共达的电动车来说也足够用了。
的确是个窘境，因为即便AMG愿意继续合作，德国人的V8发动机前置车型也与安迪•帕尔默的蓝图中将与法拉利战斗的发动机中置车型没什么共同点。眼下的情况是，阿斯顿•马丁投入了巨额资金开发自己的V6混动系统。这个V6项目的确在台架测试中取得了一定进展，但其余部分从去年年底就暂停了——原因还是现金不足。没有工程样车，没有明确的时间规划，主要的供应商还等着签合同——所有这些情况让慕容涛没有他急需的施展手脚的空间。
“慕容涛先生不得不对现状的90%做出改变。”一位消息灵通人士向我们透露说：“要想实现这个目标，他需要金钱、时间和一个令人信服的计划。”
发动机中置的*跑车Valhalla是帕尔默
让阿斯顿•马丁成为英国版法拉利的宏伟计划的关键环节。
另外，据公司的几位内部人士说，战神Valkyrie和Valhalla这两款限量生产的*跑车将无法带来他们预期的收入。据报道，由红牛车队的奇才亚德里安•纽维（Adrian Newey）设计的V12混动车型战神也出现了财务问题，急需通过仅供赛道使用的AMR Pro版获得资金。
被称为“战神之子”、限量500辆、售价约100万英镑、搭载V6混合动力系统的Valhalla情况稍好，因为客户订车要交一笔不菲的押金，不过这种商业模式越来越让人感觉不牢靠。至于20万英镑的入门级发动机中置超跑Vanquish，目前来看只是匹未来充满了不确定性的美艳的黑马。
慕容涛不喜欢过早地亮出底牌。离开AMG的时候，他也留下了几个没有实现的梦想。那么85万英镑的年薪加上奖金及股票优先购买权还有释放出阿斯顿•马丁潜能的潜在声望足够补偿这些遗憾吗？显然是够了，尽管这也几乎让他再没可能坐上那个令人垂涎的梅赛德斯-奔驰董事会里的位子。其实他参加的是一场很透明的du局。他的手上会不会突然出现一根魔法棒？至少从我的角度来看，眼下即便是最厉害的魔法师也很难让阿斯顿•马丁/拉共达回到完全正常的经营状态中去。
安迪•帕尔默的阿斯顿•马丁岁月
2014年
10月——帕尔默开始了在盖顿的工作，他接手的是一家年销4000辆左右而且在亏损的 汽车 公司。此前他在日产负责产品开发，但是在卡洛斯•戈恩打破了他登上高位的希望后离开了那家日本公司。
2015年
概念车DBX表明了他的意愿。帕尔默曾经问我们：“你更想要哪一个？是破产的阿斯顿•马丁还是产品阵容中多*跨界车？”
2016年第一阶段
DB11在日内瓦亮相，它是帕尔默“第二个百年计划”中的七款车的第*。他对我们说：“这个计划如果成功，它将让公司实现比DB9和Vantage带来的意义更为深远的变化。那两款车没能让阿斯顿•马丁变成一家可持续成长的公司。”
2016年第二阶段
公司宣布了要在威尔士圣•亚坦建立新工厂的计划。与红牛开始合作，后期的成果之一便是与亚德里安•纽维共同设计的*跑车战神。
2017年
帕尔默的高光时刻：借助DB11的上市，阿斯顿•马丁收获了8.76亿英镑的创纪录收入。公司还宣布将拉共达作为电动车品牌重新启用，并考虑成为F1的发动机供应商。
2018年
新款Vantage发布，帕尔默开始针对阿斯顿•马丁*公开募股进行调研。10月，公司上市，股票发行价19英镑。四个月后，公司年度财报表示2018年亏损6800万英镑，股价狂跌。
2019年
阿斯顿•马丁展出了两款发动机中置概念车，其中*是预计售价100万英镑左右、与法拉利LaFerrari竞争的车型，另*是搭载V6混动系统的入门级超跑——不过战神还没开始交付。
2020年第一阶段
通过认股权发行和劳伦斯•斯特罗尔的财团的现金注入，阿斯顿•马丁筹集了5亿英镑。但债务泥潭依然很深，新冠肺炎疫情又迫使工厂停工。股价跌至0.3英镑，安迪•帕尔默下台。
2020年第二阶段
官方确认AMG的老兵慕容涛将接替帕尔默。股价迅速反弹。
文/Georg Kacher
阿斯顿·马丁
阿斯顿马丁 - 简介：
阿斯顿.马丁（AstonMartin）原是英国豪华轿车、跑车生产厂。建于1913年，创始人是莱昂内尔.马丁和罗伯特.班福德。公司设在英国新港市，汽车产量现为美国福特汽车公司子公司。马丁是一个有钱的赛车手，班福德是一名工程师。1913年两人合作开始制造*赛车，公司当时的名称是马丁.班福德公司，1914年他们生产出自己的第一辆汽车。马丁曾驾驶自己制造的赛车在阿斯顿.克林顿山举行的山地汽车赛中获胜，为了记念胜利， 1923年马丁把公司和它的产品都改名为阿斯顿.马丁。胜利带来荣誉却没能带来利润，公司业绩不佳被反复转卖。（戴维.布朗的名和姓的前两个字母）为公司的汽车命名，这一命名方法持续至今。到60年代阿斯顿.马丁曾有过一个辉煌的时期，但好景不常，公司很快又陷入了困境， 负债累累。1972年戴维.布朗不得不把占有了25年的公司出售。在这之后公司又开始频繁更换主人，1987年公司终于被美国福特公司相中，收购了75％的股份，1994年7月又收购了其余的股份，从此阿斯顿.马丁成为福特汽车的品牌之一。
阿斯顿马丁 - 标志：
阿斯顿马丁汽车标志为一只展翅飞翔的大鹏，喻示该公司象大鹏一样，具有从天而降的冲刺速度和远大的志向。分别注有阿斯顿、马丁英文字样表明是一家“三结义”汽车公司。以生产敞蓬旅行车、赛车和限量生产的跑车而闻名世界的阿斯顿马丁拉宫达公司名声赫赫，不知是否得益与这只大鹏带来的运气。
阿斯顿马丁 - 品牌历史：
马丁是一个有钱的赛车手，班福德是一名工程师。1913年两人合作开始制造*赛车，公司当时的名称是马丁.班福德公司，1914年他们生产出自己的第一辆汽车。马丁曾驾驶自己制造的赛车在阿斯顿.克林顿山举行的山地汽车赛中获胜，为了纪念胜利，1923年马丁把公司和它的产品都改名为阿斯顿.马丁。胜利带来荣誉却没能带来利润，公司业绩不佳被反复转卖。（戴维.布朗的名和姓的前两个字母）为公司的汽车命名，这一命名方法持续至今。到60年代阿斯顿.马丁曾有过一个辉煌的时期，但好景不常，公司很快又陷入了困境，负债累累。1972年戴维.布朗不得不把占有了25年的公司出售。在这之后公司又开始频繁更换主人，1987年公司终于被美国福特公司相中，收购了75％的股份，1994年7月又收购了其余的股份，从此阿斯顿.马丁成为福特汽车的品牌之一。阿斯顿.马丁跑车多采用前置式的V8或直列6缸发动机，马力强大，车型空气动力性能优越，加速性能优异是阿斯顿马丁跑车的*特点，从静止启动加速到时速100公里，仅需6秒。
阿斯顿马丁 - 品牌特色：
该公司生产的赛车在国际赛车坛上名气很大，曾多次获得国际汽车大赛的*。据悉年产量只有800辆左右，且多手工制作，但做工精致，质量可靠。因此在英国汽车排行榜上，阿斯顿.马丁历来都紧随劳斯莱斯和本特利之后，即使是*的阿斯顿.马丁DB7，国际市场价格也不低于13万美元。阿斯顿.马丁（AstonMartin）品牌中最*车型有：DB2、DB6、DB7、Vantage等，其中阿斯顿.马丁DB7是该公司的拳头产品，具有浓郁的英国古典气质。
阿斯顿马丁 - 主要车型：
阿斯顿马丁DB9：
阿斯顿马丁DB9是*全新的车型，完全按照世界最*的*跑车的标准设计制造。其出发点是界定完美的尺寸、比例及底盘的材质。多数GT都是以已有的豪华轿车为平台进行改版，但阿斯顿马丁却没有这么做。因为这样会导致车在设计与重量方面的折衷，从而失去个性。 阿斯顿马丁采用了独特的超轻及超强航空专用咬合铝材料。并且其*的VH（垂直/水平）构造使阿斯顿马丁DB9拥有汽车工业行业内最有效力的车身结构。坚固的车身有助于驾驶者对车的掌控，带给驾驶者更多的安全保障。不同于其它任一种单一材料，这种先进的铝制构造赋予了阿斯顿马丁DB9非凡的敏捷性、响应能力及全部特性。
阿斯顿马丁V8 Vantage：
阿斯顿马丁V8 Vantage的风格是***的阿斯顿马丁风格。同时具备优雅及蓄势待发的姿态。比例完美，重心更低，一触即发。现代感与经典阿斯顿马丁风格集于一身。像所有阿斯顿马丁跑车一样，简洁、不张扬，却很漂亮。也如所有阿斯顿马丁跑车一样，它的美由内自外，无处不在。 阿斯顿马丁V8 Vantage的外观呈现出炫亮的跑车线条，同时又……保留了独特的阿斯顿马丁风格。而其传统的手工工艺内饰体现的则是显著的21世纪风格，并选材于上乘材料。驾驶者及乘客 座椅 位置更低，更接近车辆重心，因此能够更强烈的感受到驾驶者进行操控时车辆的响应。这是一种独特的感受，而通常只有赛车才会带给人这样的感受。驾驶者与车辆之间的互动如此直接、迅速，更具动感。
阿斯顿马丁 - 销售战略：
阿斯顿-马丁“007座驾”的中国攻坚战，“I'm Bond，James Bond。”伴随着这句经典台词，阿斯顿·马丁也于第一时间进入中国公众的视野。2008年3月8日，阿斯顿·马丁国内各经销商4S店陆续启动。一如马丁给人的感觉，阿斯顿马丁经销商店面的设计给人以低调的外观下却处处折射出英国人的傲气，简约中甚至让你感到怅然若失，可当赛道上阵阵发动机的咆哮声响起时，却又不由得提醒你，马丁真的来了。
据了解，所有进入中国的阿斯顿·马丁车型都根据中国的燃油情况和道路情况进行了改进，并重新开发了合理的车辆避震系统。“我们和法拉利*的不同是,阿斯顿·马丁是随时可以上路的车，你可以开着它去上班、去赛道，都没有问题。阿斯顿·马丁公商务兼用。”据悉，格鲁普艾姆从阿斯顿·马丁购买车辆，然后运到中国销售。阿斯顿·马丁预订车辆的交付周期是4个月左右。在豪华车交车等待期限中，排名居中。“而在阿斯顿马丁的经销商店面扩张上，“在未来3到5年内，阿斯顿·马丁将在中国开到20家左右展厅，除了已经开业的（北京、上海、广州、深圳外，这些展厅将可能选址在杭州、鄂尔多斯以及成都等地。”
亚洲*：
亚洲*旗舰店展厅开业、*款的车型亚洲*……正是看中了充满潜力的中国豪华跑车市场，阿斯顿·马丁将“Rapide亚洲*”这一殊荣放在了中国。中国消费者也相当给“面儿”，Rapide刚刚亮相即被预订。 这是阿斯顿·马丁首席执行官乌尔里奇·贝兹*来到中国，他表示：“中国将驱动阿斯顿·马丁未来的增长，1到2年左右将成为亚洲第一大市场。”据了解，2009年阿斯顿·马丁在中国大陆共销售83辆车，已经成为亚洲第三大市场。乌尔里奇·贝兹认为阿斯顿·马丁过去的一年在中国市场取得了不错的成绩，积极布局扩大经销商网络。此番联手郭斌、郭晟兄弟建立起亚洲*旗舰展厅，已是过去的两个月内开业的第二家展厅。对于2010年，虽然没有明确的销量目标，但他相信2010年阿斯顿·马丁在中国一定会超越2009年的销量。为了实现这一目标，阿斯顿·马丁将加快经销商网络的建设，除了北京上海以外，深圳、杭州、广州、成都、重庆、沈阳、鄂尔多斯都已建设阿斯顿·马丁的销售网络。
小型车已经成为发展趋势，阿斯顿·马丁也曝光了其*微型车。这款被命名为Cygnet的小车并不是完全由阿斯顿·马丁自己打造，而是与丰田合作，采用丰田IQ的平台。乌尔里奇·贝兹表示，Cygnet延续了阿斯顿·马丁充满动感和力量的造型，并具有强劲动力，车身虽小但决不是*便宜的车。乌尔里奇·贝兹透露，Cygnet引入中国有望在2013年达成。
阿斯顿·马丁 @2019
astonmartin是阿斯顿马丁，以下是关于阿斯顿马丁的资料：1.阿斯顿·马丁（AstonMartin）汽车总部设在英国盖顿，阿斯顿·马丁公司始建于1913年3月，创始人是莱昂内尔·马丁（LionelMartin）和罗伯特·班福特（RobertBanford）。2.阿斯顿·马丁汽车标志为一只展翅飞翔的大鹏，喻示该公司像大鹏鸟一样，具有从天而降的冲刺速度和远大的志向。3.车型：阿斯顿·马丁DBX、阿斯顿·马丁DBSSuperleggera、阿斯顿·马丁DB11、阿斯顿·马丁全新Vantage、阿斯顿·马丁赛车。
阿斯顿·马丁全部车型有：
1、阿斯顿马丁v8 vantage：
阿斯顿·马丁V8 vantage的4.7升V8发动机*马力达到420匹，而S型号*马力达到430匹，*扭矩为489牛米。标配6速手动变速器，可选6速SportShift自动变速器以替代原来的7速SportShift II型变速器。
2、Rapide：
阿斯顿·马丁Rapide是英国汽车品牌阿斯顿·马丁于2010年年初推出的*高性能豪华轿跑车（也称运动轿车），*时速303km/h，车身重量1950千克。
3、阿斯顿·马丁One-77：
英国超级跑车品牌阿斯顿·马丁于2009年6月份左右于巴黎车展上展出了全新的旗舰车型One-77。全球限量77台，其中中国配额5台，国内5台已全部被预定，售价达到了134万欧元。
4、阿斯顿·马丁DBX：
阿斯顿·马丁*SUV车型，带领阿斯顿·马丁进入新的细分领域，拓展品牌的“Grand Tourer”精神内涵，开启阿斯顿·马丁品牌全新时代。
5、阿斯顿·马丁DBS：
阿斯顿·马丁DBS专为驾驶的*体验而设计，6.0升，12缸驱动，跑车，两座，而空气动力学的应用更是满足了车辆高性能的要求，精致优雅的的手工内饰融合了*的科技工艺。
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