俄罗斯失事飞机28人遇难这个是什么型号飞机（俄罗斯一架飞机坠毁机上28人全部遇难）

俄罗斯一架米格-31战机坠毁，是否造成了人员伤亡？

提起战斗机，很多人都比较的陌生，因为没有机会接触到，其实每个国家都会有自己的战机，这些战机不仅造价昂贵，还得经常保养，否则可能就会出现一些问题，这不，俄罗斯一架米格-31战机在训练的时候坠毁，幸好战机上的驾驶员被弹射出去，并且安全着陆，这起事故没有造成人员的伤亡，后来根据相关的检查人员称初步认为这起事故的原因是飞机的零部件出现故障，才导致了事故的发生，这也给其他国家提了醒，要做好战机的保养工作，才能避免类似的事件发生。

一、米格-31战机坠毁时驾驶员跳伞逃生，所以没有造成人员的伤亡。

当时米格-31战机出现问题的时候，驾驶员就已经有所感应，立刻弹射出战机，利用降落伞进行逃生，所以当战机落到地面坠毁的时候只是飞机损失了，并没有造成人员的伤亡，这是不幸中的万幸，机器没有可以再造，人没了损失就大了。

二、这起事故原因根据专家的检查认为是技术故障问题。

事后战机的专家在检查飞机的时候发现这起事故的原因应该是技术出现故障，因为战机的高强度的运作，并且没有进行及时的维修和保养，才导致战机的一些零部件寿命变短，引起了这起事故的发生，如今战机出事的事情频频发生，这也给很多国家一个警示，加强对战机的保养迫在眉睫。

三、虽然没有造成人员伤亡，不过损失也比较惨重。

这起事故不幸中的万幸是没有造成人员的伤亡，不过损失也是比较惨重的，因为一架战机的造价也是比较昂贵的，相信此事也给俄罗斯提了一个醒，以后加强对于战机的保养和维护，避免类似的事情发生。

俄罗斯一飞机发生硬着陆，致7死13伤，事故发生时的具体情况是怎样的？

最近俄罗斯一架飞机发生了硬着陆事故，这一次事故直接导致七人死亡，13人受伤。这次事故的飞机型号是l410。据了解，浙江二楼400飞机是在俄罗斯克麦罗沃州发生的硬着陆。

经过相关人透露，导致这次事故发生的原因是一个发动机突然停止工作。要赤道飞机在空中飞行的时候，动力来源就是发动机。飞机发动机一旦发生了故障而停止工作，就意味着飞机失去了动力，就必将会发生一系列的事故。但是飞机如果拥有两台或者两台以上发电机的话，那么这样某个发动机停止工作，也可以通过其他的发动机维持飞机的飞行。这次发生事故的飞机正是有多台发动机，所以这也让飞机着陆成为了可能。

但是由于一台发动机无法工作，如果其他发动机正常开动，那这样势必是一个不稳定的动力源。飞机在这种情况下着陆的风险非常大，很可能会导致机毁人亡。但是最终结果是车辆回去发生了硬着陆，虽然飞机没有爆炸，但是依旧摔的很惨。也直接导致了七人死亡。

飞机是一种大型的复杂机器，一架飞机拥有数万个零件，在飞行的过程中难免会出现问题。这就需要地勤人员合理检测各个部件。特别是发动机这种主要部件，一定要进行彻底检测，确保每次飞行发动机都不会出现意外。然后就是飞机的日常维护一定要做好，毕竟飞机一旦发生事故，死亡率会非常高。我们不但要对自己负责，更要对飞机上的每一个乘客负责。也希望这一次教训能够引起人们的重视，因为只有做到不断的维护，才能尽可能地降低事故的发生。也希望相关人员能够对伤者进行全力抢救。

俄罗斯空难中坠毁的图-154是怎样的一种飞机？

12月25日是西方国家的重要节日圣诞节。然而，俄罗斯发生的一起空难却打破了该国欢乐的节日氛围：一架隶属于俄罗斯国防部的图-154-M2型客机在索契起飞后不久坠毁，机上的九十多名乘客全部遇难。特别令人痛心的是，久负盛名的亚历山大红旗歌舞团在这次空难中损失了几乎全部成员。

近年来，图-154型飞机空难频发。2010年，为了向东道主示好，波兰选择了俄罗斯（前苏联）设计制造的图-154作为该国总统莱赫·卡钦斯基访问俄罗斯的专机。在前往斯摩棱斯克参加纪念活动的飞行中，这架飞机在降落前撞到地面上的树木并解体坠毁，包括波兰总统、波兰政府*官员和军队将领在内的89名乘客遇难。2009年7月15日,伊朗里海航空公司一架图-154客机从伊朗首都德黑兰起飞后不久由于发动机起火坠毁,153名乘客和 15 名机组人员全部遇难。2006年8月22日，一架从俄罗斯飞往乌克兰的图-154由于飞行员错误判断雷雨天气情况，飞机遭雷击后坠毁，机上170人全部遇难。在上世纪八九十年代，图-154也曾在我国的民航公司中大量服役，而国内遇难人数最多的空难也发生在由这个机型执飞的航班上。1994年，中国西北航空公司（现已并入东航）执行WH2303航班的图-154客机，在西安起飞不久之后飞行姿态失控，飞机在数千米的高空解体，机上160人无一幸免于难。

（在西安空难中坠毁的图154）

在1968年首飞、1972年用于民航飞行后，这种飞机曾经一度承载了地广人稀的苏联一半的航空旅客运输量。其安装的14个大型低压轮胎使它能在一般大型民航客机不能使用的不平整的积雪跑道上起降，从而能够飞往俄罗斯寒冷多雪的北极地区和西伯利亚地区的机场。这种飞机的动力来自于安装在尾部的三台发动机，其推重比等性能较相似结构的波音727要好。这种飞机的巡航速度高达975公里/小时，比一般的喷气式民航客机都要高。由于图-154还在一些国家的军队中服役，北约按照命名苏式武器的惯例，将图-154命名为“轻率”（careless）。图-154还批量出口到现在或曾经的社会主义国家。虽然图-154有大量的空难记录，但航空界普遍认为许多使用图-154的国家的航空业并不发达，大部分空难是由于机场设备、维护保养、飞行员操作等方面的问题，不能归咎于飞机本身。波兰总统专机的空难是由于波兰外交部官员急于让专机按时降落参加活动，无视了机场空管人员对于天气情况的警告，逼迫飞行员强行降落而导致的。在我国西北航空公司的空难中，飞机失控的原因是地面机务人员在进行飞机维护时错误的将两个飞行控制信号的插头插反，飞行员对飞机的控制不能正确的被执行。如果美、欧等国的空客、波音飞机碰到这些不靠谱的使用者，一样会酿成空难。此外，大量使用图-154的俄罗斯在苏联解体后国力衰微，无力购置新飞机，不少机龄已经不短的图-154依然在高强度使用，也是诱发空难的原因。

在全世界范围内的中、短途航线上大量使用的波音737型客机，和图-154几乎诞生在同一时代。然而，直到今天，波音737还在不断进行技术改进，从最初的“经典一代”波音737，到上世纪90年代研发的“新世代”波音737，再到今天*的波音737MAX，这款经典机型一直在应用*的民航技术，从未落后于时代。反观图-154，在上世纪80年代设计出改型图-154-M后，就再也没大的改进出现。在完成俄罗斯国防部最后的订单后，更是于2013年黯然停产。目前，由于噪声超标，图-154不能执行去往一些欧洲国家的航班。我国在2001年就从民航机队中全面淘汰了这个机型，而俄罗斯的载旗航空公司——俄罗斯航空（机身上可以涂装俄罗斯国旗，其地位相当于我国的国航。北京严重雾霾时仍在首都机场降落的俄罗斯航班就来自于这家公司）于2009年也宣布淘汰图-154。这次空难发生的日子刚好是苏联解体25周年的纪念日，图-154也许可以视为苏联/俄罗斯今昔变化的一个缩影。

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