罗萨的飞机（歌手罗萨）

工程伦理学的美国工程伦理学发展的特点与态势

在工程师与哲学家、律师、社会学家以及对职业伦理感兴趣群体的合作推动下，工程伦理学取得很大进展，研究了大量的工程伦理问题，澄清了核心的概念，论证了特定的伦理观点，并促使美国工程伦理学呈现出新特点和新趋势，主要表现三个方面： 工程师伦理问题是研究的基础和重点。许多学者从多种角度分析并探究工程师的道德困境。总体来看大致分为三个方面：第一是工程师与伦理的关系问题，虽然人们越来越重视工程中出现的伦理问题，但是许多工程师依然对伦理问题关注不够。肯奈滋 K 哈姆佛瑞（Kenneth K. Humphreys）结合工程师在日常生活所面临的伦理问题，指出工程师的伦理困境以及工程职业的伦理规范和伦理行为的法律必要性。[5]艾德姆德 西巴尔（Edmund G. Seebauer）和罗伯特 拜瑞（Robert L. Barry）则认为必须明确在工程中道德问题的复杂性和道德责任，而工程师所面对的大部分道德议题都是来自于利益冲突，雇主与雇员的关系，环境意识，以及技术对人们的影响等，这些伦理问题也是不同的。[6]第二是工程师的责任问题，特别社会责任问题成为关注的焦点。自从19世纪60年代以后，掀起了一场“ 社会责任运动”，并席卷了美国整个职业。作为发明创造的工程师更是由后台被推向了前台，成为社会责任的主要载体，而倍受瞩目。爱迪温 T 莱顿（Edwin T. Layton）认为这不仅是工程职业的问题，而且是在合作的社会中寻求尊严和自由，更是现代社会一个普遍深入的主题。广大群体如科学家、管理者、工程师以及其他公众也担负社会责任，才能使工程职业健康的发展。[7]技术哲学家斯代芬 H.恩格尔（Stephen H. Unger ）指出对于技术的后果，应用和发展技术的人应该负有责任。工程师对于技术的后果负有责任，并且他们的任务之一要告知公众技术的可能结果；同时工程师作为一名雇员，缺少对履行任务所负道德责任的自治，所以需要管理部门、法院法律、工程协会来协调和处理这些问题。[8]但直到今天关于工程师的社会责任问题，依然是工程伦理学持续探讨的一个话题。第三是关于工程师的角色冲突问题。在工程活动中，工程师角色是复杂的、多重的，作为雇员的工程师与作为管理者的工程师，对于风险、安全、忠诚的认识是完全不同的。亨利 派超斯基（Henry Petroski）认为工程师角色不是单纯地工程设计者，还有多种社会角色，其活动受到其他多种因素的影响和制约，所以，对于工程师应该做什么的理解需要把握工程师相关角色的关系。 [9]而关于于工程师未来角色定位，美国国家科学院、国家工程院在《2020年的工程师：新世纪工程学发展的远景》指出工程师应该成为：受全面教育的人，有全球公民意识的人，在商业和公众事务中有领导能力的人，有伦理道德的人。工程伦理教育是工程伦理学发展的途径，是培养工程师伦理道德的重要手段，并在一定程度上推动美国工程伦理建制化发展。1985年，工程与技术认证委员会（the Accreditation Board for Engineering and Technology，ABET）要求美国的工程院校，必须把培养学生“工程职业和实践的伦理特征的认识”作为接受认证的一个条件。2000年，工程与技术认证委员会制定更为具体的方针，当前工程院校正在按照这些方针来操作。但是工程伦理学教育也面临着三方面挑战：第一，工程伦理学的学习如何被理所当然地整合进工科学生所需要的必修课程目录中？第二种挑战，应由谁来教授工程伦理学？第三个挑战，工程伦理学的教学和研究目标是什么？而与这些挑战相关，罗伯特 迈基（Robert E. McG）采取问卷调查发现，对于工程学生进行工程中伦理问题相关的教育与现代工程实践的现实之间存在着重大的鸿沟。而广大学生的期望，即在他们将来的工程职业中所出现的伦理问题，却与普遍应用于工程课堂中的工程伦理问题以及在课堂外频繁遇到的伦理问题很难是相同的。这也促成了一个广泛传播并公开声称的信条 ——更好地成为一个好的工程职业者，而不是成为一个负有道德和社会责任感的工程职业者。而对于实践工程师而言，在最重要的非技术内容上观点是存在分歧的，这也给工程伦理学教师和其他工程教育者带来了严峻的挑战。 [12]

工程协会的历史研究，有助于加强工程协会的认识，理解工程专业规范的变化过程，推动伦理规范内容成熟和完善。20世纪80年代在各大工程社团资金的资助下，许多学者对于工程社团的历史进行了专题研究。米切尔 迈克迈龙（Michal McMahon）研究了“新专业主义”，发现电气和电子工程师协会（the Institute of Electrical and Electronics Engineers IEEE）最重要的核心内容之一，指出科学与技术制度化历史中的新方向，在电子工程内部和技术发展的境域中说明社会和职业的变革；布如斯森克莱（Bruce Sinclair）叙述了美国机械工程师协会（the American Society of Mechanical Engineers ASME）的百年历史[14]；艾莱克斯 罗兰德（Alex Roland）阐述了关于国家航空顾问协会（the National Advisory Committee on Aeronautics NACA）(国家航空和宇宙航行局（National Aeronautics and Space Administration NASA）的前身）管理和政治的批判历史[15]；特瑞 莱纳德斯（Terry S Reynolds）描写了美国化学工程师协会（the American Institution of Chemical Engineers AIChE）历史，提出美国化学工程师协会与环境以及公共政策关系的议题[16]。由于是职业协会赞助，所以他们的历史很少关注到社会责任和伦理，最多也只是工程协会历史中的一小部分，但却有利于促进职业协会制度化发展。 自工程伦理学产生以来，一直有两种研究方法处于主导地位。一种方法是典型真实事件的案例研究方法，*案例如挑战者号失事、三哩岛核泄露、福特斑马轿车问题等。比较全面以案例来展开研究的是罗萨 B 品库斯等人（Rosa Lynn B. Pinkus）以美国航天飞机主体发动机(the main engine of the space shuttle SSME)的决策、设计、制造为案例，通过跨学科分析其涉及到不确定性和风险的评估，强调工程师是如何识别、表达和解决复杂的伦理难题。并指出三个最基本原则：能力（competence）、责任（responsibility）和西塞罗（Cicero）的第二信条（“保证公众的安全”）作为一个分析框架来表达和解决在实践中产生的伦理问题。

另一种方法是对于涉及到工程实践活动的概念、规范和原则的理论分析。如马丁（Mike W. Martin）等就利用如功利主义、权利伦理与义务伦理、美德伦理等基本伦理理论，分析并探讨工程中常见的风险与安全、责任与权利、诚实与欺骗等概念，指出他们的伦理内涵和价值指向。[18]戴维斯（Davis）等人也做出有影响的理论分析工作。

这两种“描述性案例研究”与“理论分析研究”是韦伯（Weberian）的“理想模式”，这样一种模式可以在一定范围内聚焦其反面观点。当然这两种方法并不互相排斥，反而有走向融合的趋势，即大量工程伦理案例的描述也进行理论分析，许多工程伦理理论分析研究也利用案例来证明和说明他们的结论。至于说哪种趋向更强主要取决于这两种研究方法在一定的范围内谁更有利于找到结合点 其他研究方法还包括调查研究方法，如罗伯特 迈基通过调查斯坦福大学的工程学生和实践工程师过去五年里所提交的工程伦理问题，发现并指出面向工程伦理主题的多种经验方法的价值。正如理论分析能够阐明具体案例研究的争论，精确和探究的调查工程学生和实践者的观点也同样能够拓宽焦点问题假设。[19]也有少部分学者从语言学角度研究工程伦理学，美国纽约州立大学的J 埃迈图博士（Joe Amato）描述了1944年以来美国工程职业的历史发展，并从本体论角度研究工程设计的理论，在语境中解释了技术。[20]但这种叙述性语境描述也仅仅存在于对历史的考察，在关注现实问题上显得过于空泛。 随着技术发展和工程应用的国际化，工程伦理学研究出现了新的课题和趋势，工程伦理学将反思全球化经济时代围绕技术发展所关涉的所有主要问题。比较突出的包括以下三个方面：第一，关于计算机伦理问题的探讨。计算机与隐私是否造成价值冲突？软件所有权是否应该得到保护？计算机发展所产生的道德责任，是个体责任还是共同责任呢？这些都应该在信息化社会中对“责任”进行探讨。因特网与自由言论问题以及产生的权力关系，涉及到的知识产权问题，计算机导致的失败以及所造成的健康等问题，这些都需要关注和研究。第二，环境伦理问题的倍受关注，工程伦理学把环境伦理作为研究重要内容之一。马丁通过对于工程、生态与经济关系的考察，分析了人类中心主义伦理、非人类中心主义伦理、生态中心主义伦理、经济中心主义伦理的伦理框架，指出环境伦理必须与个体的反思联系起来，并制定负有责任的社会政策与计划。 威斯林德（P. Aarne Vesilind）则提出工程师应当如何在增加人类财富与破坏环境之间求得某种平衡？在面对潜在的环境问题时，在什么情况下工程师应当为客户保密呢？ 哈里斯等人从工程规范与环境出发，分析了职业工程对于环境的责任范围，提出了两个折中的建议。同时专业伦理规范也开始加入保护环境责任的内容，如美国土木工程师协会的伦理规范，就既要求提高人类的福利，还要求保护环境。但是环境问题依然是任重而道远。第三，对于工程应用的国际问题关注。跨国公司对于技术转移所产生的国际权利问题，以及武器发展与保护工业问题，这些都是军事领域与和平研究的道德问题。[27]而国际工程职业标准也涉及到超文化规范，跨文化规范在工程活动应用中也产生了伦理问题，如贿赂、索贿、打点、礼物等现象。同时由于工程技术的应用，也产生了世界性贫困等问题，但依然被人们所忽视。

从马德里的Albacete 到意大利的CATANNIA 的飞机票要怎么买

意大利的CATANNIA 没有机场的哦！！

只能买到罗马，再从罗马转车过去哦！！

马德里的Albacete 至 意大利罗马的机票，

IB8295航班 Albacete--BARCELONA 07：25起飞-08：40到达

IB2617航班 BARCELONA--MADRID 10：35起飞-11：45到达

IB3678航班 MADRID--ROME 16：10起飞-18：30到达

单程 185欧元+税， 机位不紧张的，可以随买随走的。

一般当地的代理都可以买到，但要付手续费哦！！

意大利为什么参加二战

二战中的意大利一直是捆绑在德国战车上的一个走卒而已，自身资源的匮乏加上独裁带来的内部矛盾使到墨索里尼只能把矛盾转移到外部当中去，最后就是发动战争，落得惨败下场。

三楼的说法我赞成，其他的嘛，我想说的是二战中的瑞士一直保持着中立。。。。还有楼主问的是为什么参加，而不是为什么战败。。。。。

二战中的"芭芭罗萨"计划是指德国入侵哪国?

1940年7月，希特勒召集了一次*军事会议，会上希特勒宣布了一个预谋已久的作战计划：突然袭击前苏联，一举将这个苏维埃社会主义国家摧毁，尽管当时两国政府已经签署了《苏德互不侵犯条约》。

为实施希特勒的作战意图，德军总参谋部立即着手拟订对前苏联作战的具体行动方案。该方案于12月底完成，并被定名为“巴巴罗萨计划”。该计划主要内容有：一、在对英作战结束之前，以一次快速的战役，在一个半月到两个月的时间内打垮前苏联；二、先以突袭的办法歼灭前苏联西部各军区的部队，使其无法退往内地，然后以坦克部队为先导，并辅之以空军支援，分三路向前苏联腹地进攻，占领莫斯科、列宁格勒和顿巴斯。希特勒不无得意地说：“当巴巴罗萨计划开始实施时，全世界将大吃一惊，并感到难以置信!”

为了进攻前苏联，德国又开始在外交上、经济上和军事上进行一系列准备，同时采取一些伪装和欺骗手段。1940年德国占领法国后，曾经制订过一个针对英国的“海狮计划”，但后来被放弃了，目的是为了全力进攻前苏联。但为了掩盖“巴巴罗萨计划”，德国又开始大造舆论，试图想让世人相信，它要实施“海狮计划”。德国采取了许多手段来迷惑人们的视线。他们先是制造假象，大量地印发英国地图，给部队配备大量英语翻译，并在英吉利海峡和加莱海峡沿岸集结大量的渡海及登陆工具，在海岸上配置了许多假火箭，派部队频繁地进行登陆作战演习，造成部队要大规模进攻英国的假象。然后，德军大规模东调，但他们却放风说，他们是为了在进攻英国之前，到东部地区去休整。

等到这一切都布置完毕后，德国开始从外交上入手，进一步迷惑前苏联人。他们首先在外交上停止了往常那种对前苏联的攻击，而把矛头转向英国。德国驻前苏联外交官，主动会晤前苏联*官员，向他们解释说，德军调往东部，只是为进攻英国而稍作休整，至于德国向波兰大举增兵，实际上是派年轻的士兵去替换将要退役的老兵。

德军向芬兰大量增兵后，德国驻苏大使便去拜会前苏联外长莫洛托夫予以解释，并且通知说，德国将取道芬兰向挪威北部派遣增援部队，又解释说，德军进入罗马尼亚是派军事代表去帮助罗马尼亚训练部队。

由于“海狮计划”的存在成功地掩盖了希特勒的作战意图，至1941年6月中旬止，德国已经在其东部同前苏联的边境上集结了190个师、共约500余万人，3800多辆坦克，5万门大炮和5100多架飞机。但是前苏联人却对希特勒的种种承诺和解释信以为真，因而对德军的军事部署并未加以注意。在德国发动进攻前，前苏联西部边境各军区军以上的司令部均驻在城市里，部队也照常进行野营训练，前沿各师的阵地上只有个别连队值班。各军区的通信部队还在参加国防施工，野战炮兵和高射炮兵照常在射击场打靶或在军区集训。前苏联空军的飞机多集中于少数几个机场上。

1941年6月22日，德国突然不宣而战，以190个师，5100架飞机，大举进攻前苏联。德军就象在进行军事演习一样，十分顺利地实施着“巴巴罗萨计划”，而前苏联方面毫无防备。德军航空兵对前苏联西部的重要城市、交通枢纽、陆海空军基地及部队营房施以毁灭性轰炸，致使前苏联几乎完全瘫痪。德军又空袭了前苏联西部地区的66个飞机场，使苏军损失了1200架作战飞机。苏军面对敌人狂风暴雨般的猛烈突袭，差不多完全丧失抵抗能力，只好向内地撤退。

巴巴罗萨计划是在极其严格，保密的情况下制定出来的，故计划在完成后仅印制了9份文件。该计划第一号文本呈报德国陆军总司令部。第二号文本呈报德国的海军总司令部。第三号文本呈报德国的空军总司令部，其其余的6分文本由德国的*的统帅部参谋部档案室封存。其中的5至9号文本曾归德国的*的统帅部L作战分部负责管理和使用。

意大利西西里岛的机场有哪些?

1、卡塔尼亚丰塔纳罗萨机场

卡塔尼亚丰塔纳罗萨机场（Catania Fontanarossa Airport），又名为文森佐·贝里尼机场（Vincenzo Bellini Airport），是位于意大利南部西西里第二大城市、卡塔尼亚省首府卡塔尼亚市西南约4.3公里处的一个民用机场，以意大利浪漫主义歌剧作曲家文森佐·贝里尼的名字命名。是西西里岛最繁忙的机场，同时也是意大利第六繁忙的机场。

2、巴勒莫机场

巴勒莫法尔科内-博尔塞利诺机场（Palermo Falcone-Borcellino Airport），简称为巴勒莫机场（Palermo Airport）是位于意大利西西里首府巴勒莫市中心西北方向35公里处的一座民用机场。它是西西里岛仅次于卡塔尼亚-丰塔纳罗萨机场（Catania-Fontanarossa Airport）的第二繁忙机场，同时也是意大利航空、瑞安航空和Volotea航空服务的重点城市。

扩展资料

西西里岛旅游交通方式

1、去西西里岛可以从意大利的南部城市那不勒斯坐火车，建议买联票，5天之内可以去任何地方，经济实惠。西西里岛的三大城市都有火车站，甚至还可以搭火车去小城市，但会比较花时间，只有时间宽余的游客可以考虑火车游。火车票可以在网上购买。

2、去西西里岛还可以驾车游，从南部开车过去可以看到壮观的跨海大桥，到达的第一个海滨城市会是梅西纳，然后沿着A18号公路开往卡塔尼亚，一路上有无数小镇可以参观，其中包括陶米纳，当然最后一站就是首府巴勒莫。

3、从意大利其他城市飞到西西里岛，可以考虑选择欧洲廉价航空公司，安全舒适准点，最主要价格优惠，运行飞机较多的有WindJet和EasyJet，同样航线的价格会是意大利航空的1\3。

4、*的租车公司在西西里岛均有办事处，无论在市区还是机场，但*事先预定。异地还车的价格会略贵，在意大利开车必须有中国驾照的公证文件。保险是一定要买的，意大利的公路条件不错，但事故还是难免的，遭遇车祸一定要第一时间通知保险公司。驾驶地图*事先下载。

参考资料来源：百度百科-卡塔尼亚丰塔纳罗萨机场

参考资料来源：百度百科-巴勒莫机场

参考资料来源：百度百科-西西里岛

鲁维罗萨是真实的吗

鲁维罗萨是真实的。

鲁维罗萨是真实存在的人物。电影《鲁维罗萨》是根据波尔菲里奥·鲁维罗萨·阿里萨真实故事改编的电影。1909年1月22日鲁维出生在米多尼加共和国的一个中产家庭，他长相一般，身高只有一米七二，他在外形上根本没有优势可言。这个长相普通的的男人却能靠着吃软饭成为上世纪四五十年代的传奇。

鲁维罗萨是出了名的花花公子，被他征服的女人不计其数，不仅有像玛丽莲·梦露、莎莎·嘉宝等一大批好莱坞女星，而且还有世界上非常富有的女人。他有过5段婚姻，最早的妻子是特鲁希略的女儿，此后曾有4任妻子，包括丹妮尔·黛丽尤。在其配偶中，有两位列于世界上最富有的女性之中。每结束一段婚姻，他都赚得盆满钵满，他从那些女人手里获得了大量财富。

鲁维罗萨的身份很特殊，他是一名外交官，同时他在部队历练过，他还是*的马球手和赛车手，他对开飞机同样在行，这样一个有着丰富经历的男人最容易吸引女人，这也是他被女人们追捧的原因之一。

鲁维罗萨评价

1、1994年出版的《在花蝴蝶的时代里》（In the Time of the Butterflies）描写了多米尼加共和国的独裁者拉斐尔·特鲁希略（Rafael Trujillo）生前最后的岁月，其作者朱莉亚·艾法瑞（Julia Alvarez）说：“鲁维罗萨是个重要的人物。在大多数拉丁人都被视作独裁者或瑞奇·里卡多的时代，身为多米尼加人的鲁维却能在国际上流社会游刃有余。”

2、传奇人物瑞奇纳（Regine）在巴黎的迪厅是鲁维爱去的地方。瑞奇纳说：“当鲁维进来时，一切会改变，犹如魔法。突然，女人们的激情就被点燃了。他的眼睛、头发都是如此让人着迷。他从不追着女人跑，是女人们主动向他投怀送抱。她们甚至会把他拉进女厕所。”

3、设计师欧莱格·卡西尼（Oleg Cassini）这样评论鲁维：“他具备做一个好情人的*条件之一，即‘时间’。由于不工作，他能掌控自己的时间。他能通宵享乐，然后第二天在床上躺一整天。”

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